DEPUTADO PROPÕE CABINE DE PEDÁGIO EXCLUSIVA

Está em tramitação na Assembléia Legislativa de São Paulo o Projeto de Lei 350/2010 para criar cabines de pedágio exclusivas para motos nas estradas paulistas. Apresentado pelo deputado estadual Jonas Donizette (PSB), visa aumentar a segurança dos pilotos e garupas.

Segundo o parlamentar, o motociclista que usa a mesma cabine que carros e caminhões corre dois riscos. O primeiro é escorregar em manchas de óleo. O segundo é ser atingido caso ocorra algum erro de condução de carros ou caminhões. Para evitar que isso ocorra o deputado defende uma cabine exclusiva para motos e com piso antiderrapante.

SUNDOWN BLADE 250

A marca trouxe dois lançamentos para o Salão Duas Rodas: A Hunter e a Blade.
Hunter É uma das principais novidades da Sundown. É equipada com partida elétrica e pedal. A Sundown Hunter 90 cilindradas tem motor de 4 tempos. A potência máxima é de 5,7 cv a 8500 rpm. O torque chega a 0,59Kgf/m a 5500rpm.
O valor é de R$ 2.990,00. Blade Com 250cc, o modelo é equipado com freio a disco, partida elétrica, hodômetro e indicador de nível de combustível com display LCD. O motor é de 4 tempos (OHC), 2 cilindros em V com 250cm3 de cilindrada. O preço sugerido é de R$ 13.990,00.

YAMAHA FAZER 250

O lançamento da marca foi a Fazer 250. O modelo foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil. A Injeção Eletrônica aliada ao Sistema de Indução de Ar (Air Induction System) asseguram menores emissões de gases poluentes. O radiador de óleo, melhora a capacidade de arrefecimento do motor, um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula simples no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 7.500 RPM e 2,10 kgf.m a 6.500 RPM, com pistão forjado e o cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor, que como nos maiores modelos da marca – XT660R, Fazer, YZ e WR, também são utilizadas em razão da sua enorme robustez e longevidade. O conjunto mecânico ainda conta com outros componentes que colaboram para a segurança, robustez e qualidade dos componentes da Fazer 250, como; engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador, engrenagens das 5 marchas reforçadas.

Além da Fazer a linha 2006 da Yamaha ainda conta com os modelos Yamaha Neo AT 115, YBR 125, XTZ 125, XT225, Drag Star 650 e XT 660.

NOVA HONDA XRE 300

Foi enfim “apresentada” a Nova Honda XRE 300 2010, substituta da XR 250 Tornado. Depois de meses de mistérios e especulações (a maioria não confirmada) a Honda lançará a XRE 300, mas ainda não divulgou fotos e informações oficiais.

Para os inúmeros praticantes de trilha de moto e fãs da antiga Tornado algumas alterações foram um verdadeiro tiro no pé, se deixaram a moto mais bonita confortável, também fizeram com que a moto fosse praticamente excluída do mundo off-road. O banco com o formato de concha dificulta a pilotagem e as carenagens e paralamas dificilmente sobreviverão nas trilhas.

Por outro lado o tão sonhado Freio a Disco na roda traseira será uma ótima novidade. E o motor veio mais forte e será o mesmo que equipará a CB 300R um monocilíndrico de 300 cilindradas e 26 CV de potência. Tudo indica que virá equipada também com o sistema de injeção eletrônica. O fabricante ainda não se pronunciou, mas tudo indica que se trata de um novo motor, e não somente de um aumento de diâmetro do pistão.

O modelo da nova off-road será bem ousado, utilzando dois para-lamas separados, um mais próximo do pneu, e outro logo acima bastante alongado e pronunciando, já parecendo preparado para se adaptar a uma futura versão “motard”.

Vamos aguardar para descobrir o que os Tornadeiros de plantão farão com esse novo modelo.

DUCATI LANÇA A NOVA MONSTER 796

Motocicleta italiana tem propulsor capaz de gerar 87 cv de potência

A exemplo de outras naked de média cilindrada, a Monster acaba de receber um incremento de cilindrada em seu propulsor. Desse modo, a máquina da Ducati possui agora a nomeclatura 796 e preenche uma lacuna na “família Monster”, entre a 696 e a 1100.  Com 87 cv de potência máxima e 8 kgfm de torque, a Monster 796 possui sistema de freios ABS (Anti-lock Braking System) como opcional.  

Além do novo propulsor bicilíndrico Desmodue, a motocicleta possui balança traseira monobraço e teve sua ergonomia revisada. A posição de pilotagem está mais confortável, devido a uma redução de 10 mm na altura do banco — agora com 800 mm de altura —, enquanto o guidão foi elevado em 20 mm. Com um peso a seco de 167 kg, a naked recebeu novos detalhes em seu visual.

Outra novidade interessante é uma tampa que pode cobrir o banco do garupa, proporcionando uma "cara" mais esportiva. A Monster 796 já está disponível na Europa e, de acordo com o representante da Ducati no Brasil, o Grupo Izzo, ainda não há data definida para a chegada em nosso país. A naked possui as seguintes opções de cores: vermelho, branco e preto.

Entretanto, todas as versões mantêm o chassi vermelho e rodas pretas com pequenas setas vermelhas ao longo do aro que, em movimento, criam uma única linha vermelha. Na Europa, o preço base da Monster 796 é de 8 990 euros — equivalente a R$ 20 800 (cotação do dia).

YAMAHA TRAZ NOVA R1 2010 AO BRASIL

Esportiva atinge 182 cv de potência e tem preço sugerido de R$ 64.218,00

Após longa espera desde seu lançamento internacional, no final de 2008, a nova Yamaha YZF-R1 chega ao Brasil. O modelo 2010 da lendária esportiva já está disponível nas concessionárias da marca dos diapasões, apresentando muitas novidades em relação à versão anterior. Mas, sem dúvida, a principal atração da supermáquina está em seu novíssimo propulsor, que traz para às ruas a mesma tecnologia utilizada pela fabricante no Mundial de MotoGP.

Tudo no motor é novo, porém, o virabrequim do tipo “crossplane” merece destaque. Neste tipo de dispositivo, cada biela está posicionada a 90º, o que proporciona um intervalo de ignição não seqüencial ((270°-180°-90°-180°). De acordo com a Yamaha, isto proporciona um torque mais linear, garantindo mais controle da aceleração. Assim, a cifra de torque alcançada pelo motor de 998 cm³ é de 11,8 kgfm — contra 11,5 kgfm do modelo antigo.

Já a potência máxima aumentou em 2 cv, passando de 180 cv para 182 cv. O chassi “Deltabox” também é totalmente novo e representa, junto com o motor, as maiores mudanças em 11 anos de história da motocicleta. Outra novidades são os três mapas de ignição do motor: standard; modo A (esportivo); e o modo B (mais suave e progressivo).  

Em relação ao design, a nova R1 tem muita personalidade, inovando com sua dianteira que faz os faróis parecerem dois olhos. Enquanto a traseira manteve os escapes com saída sob os bancos, agora de formatos triangulares, e a lanterna de LED também possui novo desenho. Apesar de no exterior a motocicleta ter opções de cores azul e branco, apenas a versão preta será vendida no Brasil. O preço sugerido pela fabricante é de R$ 64.218.

COMO ESCOLHER O CAPACETE ADEQUADO A VOCÊ

O acessório mais importante do equipamento de proteção e segurança para conduzir motos é sem dúvida o capacete.

Este guia, criado basicamente com base na nossa experiência e em informações fornecidas por alguns fabricantes de capacetes, serve exatamente para o ajudar a escolher um capacete de qualidade, que esteja de acordo com a sua moto e que lhe permita alguma segurança quando anda na sua moto.
 

Integrais (para Estrada).
Fáceis de identificar por serem um capacete fechado, este formato confere maior resistência a toda a estrutura. No entanto, estes capacetes facilmente embaciam a viseira e tornam-se algo quentes nos dias de maior calor. São os mais caros de todos uma vez que o custo de desenvolvimento é superior aos outros, oferecem muito maior proteção e têm muito mais material e funcionalidades (ex: canais de circulação de ar, forros removíveis, viseiras destacáveis, etc).

Todo Terreno.
Têm um formato muito próprio que inclui uma proteção contra pedras, lama e poeiras e permitem o uso de óculos adequados. São logicamente indicados apenas para MotoCross e práticas de todo terreno.

Híbridos.
Permitem abrir/deslocar para cima a parte do queixo do capacete. Muito práticos nas grandes viagens, pois permitem descansar um pouco a cabeça e respirar melhor nas paragens, sem ter que retirar o capacete, e são também muito práticos para pessoas que usam óculos.

Abertos.
Com área de cobertura mais reduzida, protegem apenas as orelhas e as partes laterais da cara, e não possuem qualquer proteção para o queixo, sendo poucos os que incluem viseira. São bastante mais baratos que os restantes capacetes, indicados principalmente para trajetos curtos, a pouca velocidade, ou seja, em áreas urbanas.

Curtos.
São a forma mais simples de capacetes. Não protegem nem o queixo nem as laterais. São mais usados nas choppers/custom por se integrarem melhor no estilo, mas a segurança dos mesmos é muito precária ou quase nula. São também mais baratos que quaisquer outros. 

O tamanho certo.

1 - Use uma fita métrica para medir o perímetro da sua cabeça.
2 - De acordo com a tabela do fabricante, procure qual o tamanho correspondente à medida da sua cabeça (Ex. small, largo, extra largo…).
3 - Pegue nas correias do capacete e encaixe-o na sua cabeça.
4 - O capacete deverá ficar bem justo à cabeça.
5 - O capacete deve ser confortável.
6 - Verifique se a parte anterior do capacete fica bem junta ao pescoço e à testa não deverá caber o polegar entre o capacete e a cabeça.
7 - Ajuste e aperte o fecho das correias.
8 - O fecho não deverá ficar demasiado justo, pois aperta-lhe o pescoço.
9 - Abane a cabeça de modo a verificar se o capacete não abana.
10 - Certifique-se de a sua cabeça não escorrega dentro do capacete.
11 - Sente-se na sua moto na posição de condução. O topo do capacete não deverá influenciar a sua visão.
12 - O seu ângulo de visão deverá ser da ordem dos 100%.
13 - Se usa óculos, experimente-os com o capacete.
14 - Pressione com a mão por cima do capacete simular a força do vento e assegure-se que se sente confortável e que o capacete envolve toda a sua cabeça.
15 - Verifique se tem todas as características ao seu gosto.
16 - Use-o pelo menos durante 5 minutos para ver se fica com marcas vermelhas.

O tamanho do seu capacete não só é determinante no conforto e prazer que lhe proporcionará, mas também tem um papel importante em caso de embate. Nunca compre um capacete que não lhe serve na perfeição. 

Cuidados e Manutenção.

Limpeza exterior.
Para limpar o seu capacete por fora, recomendamos o uso dos mesmos produtos concebidos para a limpeza dos automóveis. Praticamente todos os capacetes levam um acabamento idêntico ao dos automóveis, e poderá utilizá-los para a remoção de riscos e polimento. Tenha cuidado para não polir demais, pois acabará por abrasar demais a camada de acabamento, chegando à camada de pintura. Quando remover autocolantes do casco, ficam sempre resíduos de cola, que poderá remover com álcool, limpando com água e sabão logo que termine.

Limpeza interior.
Muitos capacetes têm interiores laváveis, os quais deverá lavar com sabão à mão e deixar secar ao ar para assegurar que o forro não deforme.

Limpeza dos canais de ventilação.
Poeiras e sujeira ficam normalmente acumuladas nestas zonas. Se possível, utilize um compressor a ar para soprar toda esta sujidade. Deve retirar os interiores do capacete para proceder a esta operação.

Apertar e remover os parafusos.
Por vezes é necessário ajustar alguma peça do capacete, tal como o suporte da viseira ou da pala no caso dos de TT. Tenha atenção para não apertar demais estes parafusos pois podem-se partir, se forem de plástico, ou rasgar-se se forem de alumínio.   

KAWASAKI NINJA 250R

Na tradicional premiação realizada anualmente pela Revista Duas Rodas, o júri composto por experientes jornalistas especializados reconheceu as excelentes qualidades da Ninja 250R, lançada pela Kawasaki em abril deste ano e que já é a campeã de vendas da marca no Brasil.
Com o início da produção da Ninja 250R na nova fábrica em Manaus e a rápida expansão da rede de Concessionárias Autorizadas Kawasaki, a nova linha 2010 deverá estar disponível no final deste ano e deverá contribuir para a formação de uma nova geração de aficionados pela marca Kawasaki e pela mitológica série Ninja.
25 anos de sucesso internacional – A primeira motocicleta Kawasaki batizada "Ninja" foi a GPz900R. Lançada em 1984, foi eleita "Bike of the Year" pelas principais revistas internacionais da época, dando início a um mito que perdura até hoje, sustentando o tríplice conceito de design, tecnologia e performance que caracteriza as motocicletas que ostentaram a grife Kawasaki Ninja ao longo desses 25 anos.
Embora premiações internacionais não sejam novidade para a Kawasaki, o prêmio de Moto do Ano para a Ninja 250R tem um imenso significado para a Kawasaki Motores do Brasil, e vem coroar o trabalho da empresa que está completando seu primeiro ano de atividades no Brasil.
A Kawasaki Motores do Brasil agradece à Revista Duas Rodas pela honra concedida, e dedica este prêmio a todos os colaboradores, concessionários e clientes, que contribuíram para este momento especial. A Kawasaki aproveita a ocasião para reafirmar o compromisso com a inovação e a ousadia para o seu segundo ano no Brasil, e muito além.