Moto - Dicas &Técnicas de Pilotagem

Passos

1º Moto não é brincadeira, se conheça, conheça seus limites e habilidades

2º Compre equipamentos de segurança - botas, jaquetas, luvas, capacetes de qualidade , etc, são caros mas se ocorrer um acidente o valor investido vale a pena

3º Conheça a mecânica e física da moto, como funciona os componetes e peças

4º Sempre verifique a calibragem dos pneus e folga da corrente. Para motos com pneus bons 30 Libras no traseiro e 28 Libras dianteiro, mais pode ser 30/30

5º Manter o dedo indicador sobre os manetes(embreagem e freio) torna a reação mais rápida e aumenta a sensibilidade, além disso não prejudica a pecada no guidao

6º Frenagem, a pressão de frenagem deve ser suave e gradativa , com 70% de força no freio dianteiro e 30% na traseira, treine um pouco e pegue confiança e conheça a moto, pode te salvar de acidentes com essa simples dica. Mito: sua moto não "capotará" por usar maior pressão no freio dianteiro, no momento da frenagem brusca jogue seu corpo para baixo e para traz, nunca deixe que a inércia te jogue para frente

7º Oléo, Moto até 500cc troque com 1000Km acima pode ser de 3000Km, oléo não deve ser economizado

8º Faça revisões de 3000km a 5000km, em oficinas de confiança e autorizadas. Revisões não podem ser adiadas, sempre faça!

9º Curvas, existem vários tipos de posição de pilotagem para diferentes tipo de motos, a mais agradavel e segura, é a usada por motos Trail, uma dica simples no equilibrio em curvas é abrir a perna no momento da curva na mesma direção que esta indo e jogue seu corpo um pouco para o lado oposto, esteticamente não é bonito, mas é seguro e estável, ate em piso molhado

10º Não incline muito a moto nas curvas dependendo da moto pode-se arrastar e provocar acidentes, não deixe de saber o máximo de inclinação que vc confia, vc pode precisar em situaçães de emergência

11º Concentração, pode parecer estranho, mais use tampões nos ouvidos, aumenta sua concentração de maneira impressionante

12º Traçado, sempre faça as curvas "abertas" o mesmo trajeto que é feito em corridas de carros e motos, sempre reduza antes da curva e entre acelerado, evite freiar na curva, você pode perder o controle

13º Jamais ande com pneus "carecas"

Importante

Sempre pesquise e busque mais conhecimento sobre motos.

Dicas para equipar uma moto

Para quem pensa que motos não podem ser equipadas como os carros enganam-se, pois podem ser tornar uma das motocicletas mais admiradas de sua cidade, entretanto, é necessário maior investimento e muita criatividade. Não importante o estilo ou potência de sua moto, pois há como equipá-la, mas tomemos como exemplo, a CG Tinta 150 da Honda, sendo esta a mais comum e popular motocicleta em todo o Brasil. Você que está interessado em equipá-la pode começar a mudança pelo farol ou lanterna traseira, ou melhor, você poderá substituí-la por equipamentos com máscara negra ou até mesmo fazer um farol deste tipo, caso não saiba, acesse o nosso artigo que lhe ensina como fazer um farol de máscara negra (www.blogdicas.net/como-fazer-um-farol-de-mascara-negra). Caso acredite ser este um procedimento complicado, saiba que existe a possibilidade de transformar seu farol em máscara negra a partir de uma camada de isulfim inserida sobre o farol, entretanto, com o tempo esta irá destacar, principalmente, com chuva e sol.

O que você também pode fazer é trocar as rodas de sua motocicleta, ou melhor, substituí-las por rodas liga leve que possuem o preço médio de R$ 600 reais, ou então, por rodas coloridas que nada mais são as mesmas rodas “pintadas”. Ainda em relação as rodas fica muito legal substituí-las por outras maiores, como por exemplo, a moto Twitter entretanto jogo de roda custa apenas R$ 900 reais fora os ligamentos e adaptação cobrada para realizar este procedimento, mas o resultado é espetacular. Algo interessante e que fica muita bem na moto é colocar um escapamento esportivo que faz qualquer pessoa olhar graças ao belo ronco causado.

Além disso, você pode colocar neon sob o motor quaisquer cores que desejar, no qual à noite a moto fica um show. Enfim, estas são as principais mudanças que você poderá realizar em sua motocicleta, agora basta escolher o que deseja mudar e também inovar, pois as motos que mais chamam atenção são as diferentes.

COMET GT 650 R

Uma esportiva de verdade

Agora com injeção eletrônica e mais potência

Com desempenho e aceleração impressionantes, a Kasinski Comet GT650R é perfeita para quem busca um modelo esportivo de alto desempenho. O ronco é inconfundível do motor V2 roletado DOHC com quatro válvulas por cilindro, que sobe vertiginosamente de giros. Alimentado por uma moderníssima injeção eletrônica de combustível, o modelo 2010 ganha perfeito ajuste da mistura ar e combustível, gerando mais potência e linearidade na curva de torque, um dos maiores da categoria, atingindo quase 6,9 Kgf.m a apenas 7.250 rpm. Isso se traduz em mais prazer ao pilotar e em respostas rápidas ao mais leve toque no manete de aceleração.

A Kasinski Comet GT650R também possui suspensão dianteira telescópica invertida e traseira com balança monoschock ajustável e novas pinças duplas de acionamento do freio dianteiro, agora com quatro pistões cada uma, garantindo muito mais estabilidade, frenagem e aderência da motocicleta ao solo em todas as situações.

Novos emblemas e novos grafismos em duas cores (“DUAL TONE”) conferem muito mais esportividade à moto, agora em quatro cores, sendo duas sólidas (preta e vermelha) e duas opções Dual Tone (branca/preta e vermelha/preta). A traseira da Kasinski Comet GT650R foi completamente remodelada, com novas carenagens laterais que atribuem modernidade ao modelo, assento do piloto e do passageiro redesenhados, agora mais estreitos e mais altos, alça do carona com novo design, nova lanterna traseira com LEDs e escapamento em aço inox anodizado em preto.

Cores: vermelha, preta, branca/preta, vermelha/preta
Preço público sugerido: R$ 24.300,00 (cor sólida), R$ 24.800,00 (dual tone)

Dicas para andar nos corredores

Hoje o número de motos é absurdamente alto. Temos que nos adaptar com os "novatos" e, para isso, devemos andar corretamente.

Como os carros não têm passagem e muitas vezes não sinalizam a mudança de faixa, você deve manter a distância e a velocidade certas. Aí vão algumas dicas:

1) Não grude na moto da frente, mas não permita um espaço que o motorista desesperado jogue o  carro na sua frente.

2) Não permita que o motoqueiro da frente deixe esse mesmo espaço. Caso não seja possível estimulá-lo a reduzir o espaço, mantenha uma distância maior ou ultrapasse e muita atenção.

3) Não prenda a passagem, se o motoqueiro que está atrás de você pilota e corre mais, saia da frente assim que possível.

4) Não se desespere para ceder passagem, mas também não enrole, pois sempre gera confusão.

5) Não tente correr mais do que você consegue, dê a passagem e se aprimore antes de bancar o "piloto".

6) Olhe nos retrovisores dos carros, pois eles podem indicar quando um motorista vai mudar de faixa, mesmo que este não sinalize.

7) Mantenha as mãos no guidão, olhos na pista. Para frente, durante o trânsito, e no seu retrovisor quando não houver tráfego intenso.

8) No corredor, diminua a velocidade em curvas, quando passar em pontos de ônibus ou cruzamentos (com trânsito parado), pois os pedestres atravessam sem olhar.

9) Andar certo não quer dizer atrapalhar os outros, se alguém quer passar, deixe, estando certo ou errado, pois você não é juiz e nem CET.
Não julgue, faça a sua parte sozinho.

10) Se você tem medo, não dirija moto. Dirigir moto por necessidade, economia e com medo resulta em acidente fatal. Seu e dos outros.

Dirija moto por amor, pois aí você realmente estará "pilotando".

Evento Toca do Leão

Motos esportivas são uma das maiores paixões dos brasileiros

O setor de mo tos está ganhando cada vez mais reconhecimento em nosso país, os brasileiros se mostram fascinados com os novos modelos que estão sendo lançados no mercado. Há utilitários de todos os tipos com a intenção de agradar os mais variados gostos.

As motos esportivas são consagradas, elas apresentam um design irreverente e dinâmico, sendo que o diferencial mesmo consiste na potência. Algumas máquinas são tão avassaladoras que possibilitam momentos de pura aventura e adrenalina.

As marcas variam, entre as principais aparecem Honda, Suzuki, Yamaha e Ducati. Normalmente as corridas organizadas dentro de campeonatos oficiais representam um verdadeiro desfile de motos esportivas, onde a velocidade é um atributo fundamental.

Guia de Revisão de Moto 0Km

A moto, quando vem de fábrica, nem sempre ou dificilmente encontra-se apta para rodar já sair encarando uma trilha ou pista, sendo necessário realizar uma revisão.
Portanto, fizemos um guia para você revisar sua moto zero antes de usá-la.

Reaperto Geral:
Todos os parafusos visíveis da moto devem ser verificados, sob pena de a perda de um deles ocasionar um sério acidente, ou dano grave na moto. Atenção também aos raios das rodas.

Lubrificação das Partes Móveis e Rolamentos:
As motos costumam sair da linha de montagem com pouca graxa nos rolamentos ou com graxa de baixa qualidade. Por isso, deve-se reengraxar os rolamentos de roda, caixa de direção, balança e seus links. A graxa a ser utilizada deve ser apropriada para rolamentos (à base de sabão de lítio). Os cabos do acelerador e embreagem também devem ser lubrificados com óleo spray.

Suspensões:
Deve-se a princípio andar com a regulagem original e verificar as eventuais deficiências de compressão e retorno.
Isso depende do peso e altura de cada piloto. Notando alguma irregularidade, começa-se normalmente a pela regulagem da mola (SAG). Para isso proceda da seguinte forma: Com a moto em um cavalete, com as rodas suspensas, meça a distância entre o eixo da roda traseira e o parafuso de fixação do banco. Em seguida, retire a moto do cavalete e, vestindo todo o equipamento de segurança, suba lentamente na moto, ou seja a suspensão deve ser pressionada apenas com o peso do corpo do piloto. Meça novamente a distância entre o eixo da roda e o parafuso do banco. Subtraia a segunda medição da primeira. Para que haja a correta regulagem do SAG, o resultado deve ficar em torno de 100mm. Por fim, passa-se a justar os clicks de compressão e retorno.
O "SAG" é a regulagem da mola do amortecedor traseiro para o peso do piloto. É muito simples e fácil e não é preciso ser mecânico para fazer.
1 - Com a moto no cavalete meça a distancia do parafuso do paralama até o eixo da roda traseira.
2 - Com moto no chão, sente no banco e ponha os pés nas pedaleiras. Agora você precisa da ajuda de duas pessoas, uma segura a moto e outra faz a mesma medida do ítem 1.
Nota 1: Você tem que estar com todo o equipamento de proteção utilizado na pista para que o peso esteja correto.
Nota 2: Aperte algumas vezes a suspensão para baixo e deixe subir devagar antes de medir.
3 - O SAG é a diferença das duas medidas:
Exemplo:
medida 1 = 720 mm
medida 2 = 613 mm
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O resultado do Race sag será 107 mm

A Regulagem: aperte a mola para diminuir o SAG e solte para aumentar o SAG.
A medida do SAG varia de acordo com o modelo, ano e marca da moto. Consulte o manual do proprietário da sua moto para saber qual o é o da sua.
Exemplos:
SAG CR125 1996 = 115 mm
SAG CR125 1997 = 107 mm
SAG CR 80 2000 = 82 mm
SAG YZ250 2002 = 100 mm

Carburador e Filtro de Ar:
Normalmente a carburação vem regulada tendo como parâmetros a temperatura de 20°C e pressão ao nível do mar. Esta regulagem pode não ser a ideal em virtude das variadas temperaturas, pressões e altitudes no Brasil. Portanto tal regulagem deve ser feita por profissional capacitado, verificando-se inclusive o tipo de combustível a ser utilizado. Nos motores dois tempos deve-se utilizar mais óleo 2 tempos do que o indicado no manual, durante o amaciamento. MAs com isso, a mistura fica pobre, devendo ser regulada a crrburação para mais combustível.
Em relação ao filtro de ar, deve ser verificado se o elemento filtrante (espuma) encontra-se intacta, ou seja, sem furos ou deformações que possam liberar a passagem de impurezas para o motor. Deve-se umedecer o elemento filtrante com óleo específico, de forma moderada.

Comandos:
Montado na moto, regule os comandos de freio, embreagem e acelerador ao seu porte.

Líquidos:
Aconselha-se a substituição do óleo do motor, que dependendo da data da fabricação da moto, pode ter perdido suas especificações de utilização. Os fabricante de óleo recomendam a substituição a cada seis meses. Verifique também a água (aditivo) do radiador e o fluído dos freios.

Pneus:
Calibre os pneus de acordo com o tipo de terreno em que será utilizado e verifique se os mesmos estão bem assentados no aro da roda.

Amaciamento do Motor:
A primeira tocada de uma moto zero é fundamental para a durabilidade do motor.

No motor dois tempos: Utilizando uma mistura com 30% a mais de óleo 2 tempos que a indicada pela montadora adicionado à gasolina, rode por 10 minutos sem esticar muito as marchas. Pare e deixe o motor esfriar. Em seguida rode por mais 15 minutos aumentando a tocada, mas evitando manter constantemente o motor em alto giro. Pare novamente e deixe o motor esfriar. Rode mais 15 minutos, quando já poderá se testar toda a aceleração. Pare e deixe o motor esfriar. A próxima tocada, já se poderá utilizar a mistura de óleo 2 tempos indicada no manual. 

No motor quatro tempos: Rode inicialmente por 30 minutos em ritmo lento. Pare e deixe o motor esfriar. Repita por mais uma vez, aumentando progressivamente a tocada, ao mesmo tempo que cada repetição aumente-se o tempo em quinze minutos até chegar a uma hora.

NOTA: Se durante estes procedimentos, notar alguma falha ou barulho estranho, pare imediatamente e contate o revendedor.
Após o amaciamento, a moto deve ser lavada, efetuado um novo reaperto geral e limpeza do filtro de ar.
Assim você terá amaciado o motor e conseqüentemente aumentará em muito a vida útil do mesmo.
Ainda no caso de amaciamento, estas dicas servem para motores recém retificados.